弃船

母船上储备了大量的生活物资。适合人们在船上长期生活。

所以说在海难发生时，必须尽量的保住母船，然而，在什么时候抛弃母船，登上子船这件事情。是相当重要的。决定这件事情的全船只有一个人，那就是船长。船长拥有完全的决定权。只有当他评估各种风险，认为母船已经保不住了，这个时候他必须做出弃船的决定。

弃船对于一个船长来说是艰难和屈辱的。不论是什么船，货船，军舰还是油轮，只要做出弃船。对于船长来说。本身就是一种侮辱。因为。在轮船上，不论发生什么样的事情，大大小小的事情，最终都要反馈的船长这边，而且几乎最终船长都是要被问责的。当然，船长也是整个船舶上面待遇最高的，无论是工资也好，结束的服务也好。还是日常生活也罢。

船长根据现场的风险评估认为，母船已经不适合人员呆在上面，而且呆在上面可能会引发更大的灾难和人员伤害事故，这个时候，他做出弃船决定，然后，他要拉动弃船警报。

在船舶上面。警报是最普遍的一种市井方式。船上四处都设置有警铃。船员们根据铃声的声响次数和声音长短，来判断船长发出了什么指令。

船上的警报一般分为以下几种：火警警报，人员落水警报，弃船警报，油污溢油警报等等。

全体船员在听到铃声以后，根据铃声做出反应，每一个人有对应的相应职责，然后分工协作。这几乎就是战斗的开始。

就拿汽船来说。船员们一旦听到弃船警报之后，必须要马上行动起来，每个人有每个人的职责。有的负责。从外界进行联络，比如电报员要立即发出船舶遇险的信号。向四处进行求救。大副指挥艇员。开始准备释放救生艇。船上的厨师长要在这个时间准备淡水和食物。二服，三服等等立即收集应急药品毛毯。大家只有2到3分钟的时间。

这个步骤完成之后，就准备去集合点集合，报告人数，确认全部船员到位之后，大家陆续登上救生艇。

注意在这里登艇的顺序是按照职务倒序来的，也就是说在船上职务越低的人员优先登艇脱离险境，船上职务越高的人越晚离开大船。

一般是实习生年龄最小的第一个登上救生艇。船长必须是最后一个离开母船的。

船员登艇以后，艇内控制脱钩，小艇脱离母船，然后从发射架直接脱落掉入大海。然后有机舱里的轮机手和驾驶台的驾驶员操纵小艇迅速离开母船。这是脱离母船之后必须要干的第一件事情，脱离之后必须全速前进，离开母船水域。

为什么是必须的操作？因为母船一旦沉没，会在附近海面形成巨大的漩涡。很有可能将小艇和上面所乘人员带入漩涡之中，造成二次海难。

小艇必须驶离到距离母船2到5海里的海面，此时需集结待命，因为前面的求救信号已经发出，附近可能有飞机或者是船泊过来救援，此时的等待是必要的。

一般等待的时间为24到48个小时。倘若这个时期没有救援船只到来，那么就必须要采取自救行动了。

但是。这个时候如果有条件，比如海面上风浪不大，仍然有必要呆在原地。因为救助艇上面仍然有无线雷达应答器，还有甚高频，可以利用这些装备对外界发出求救信号。

救助艇尚有必要的求生设备，比如淡水。此时，储存在小艇上的淡水是按全艇配员最低要求配置的，一般如果是十人艇的话，能配及最低消耗5至7天左右的淡水。