母船

有了前面的逃生经验之后。我对于这次水池遇险。倒是没有多大的惊慌，很快就将自己的心情稳定了下来。

因为现在是白天，而且下午的时候肯定会有很多人来打水的，到时候我一定会获救的。那么现在自己要做的事情就是在获救之前的这两三个小时之内。不能被水给淹死，必须在水池上漂着。

幸好我从小到大是在小河沟里泡大的，水性还不错。在这里也告诉大家一件事情，那就是游泳是人类的一项基本技能之一，能学会它就尽量学会，因为你永远不知道在什么时候，你就用上这项技能了。

我先是用狗刨的方式围着水池转了几圈，到后来发现不行，比较耗费体力。于是就改成仰泳。这种姿势虽然不像先前那么耗费体力了。但是时间久了也不行，最主要的是你一旦动作停下来，整个人就会向水底沉下去。最后的时候，我想了一个办法，就是。只把鼻尖露在水面上，然后将呼吸的频率减慢，这样人就会在水上漂着，不会沉下去，想动的时候微微摇动一下手臂就可以了。

就这样，我在水池里像装死似的漂浮着。这种方法还真的管用，再加上旁边。勾担和水桶提供的浮力，我在水面上坚持了差不多两个半小时左右，有其它村民来打水，用勾担把我拉上来了。

这就是我人生当中的几次遇险经历。

下面我再给大家讲一下，我们在航海学校学到的个人求生知识。

船舶在海上航行，尤其是大远洋会遇到各种各样意想不到的情况。因此，为了防备各种险情的出现，船上都有相应的准备。

海上一旦遇险，一般选择紧急救援联络陆地。海岸线附近的国家都会就地提供支援，快速支援一般有两种。分为快艇和直升机，当然，直升机是最快的，但是需要的费用比较大。我在以后的航海生涯中经历过这些事情，这些我在以后的文章里面会陆续写到的。

这些都属于救援的外部力量，还有就是船员的自救。

为了防止各种险情的发生，船舶上一般都带有救助艇，救生艇，救生筏等自救设备。而且这些小艇的装配数量是合船上的配员相当的。这是国际海事组织规定的一项硬性要求。同时也是在历次海难事件中总结的经验。那就是必须保证。每一个船员在海难发生时，都能够顺利的登上救生艇。

电影泰坦尼克号大家都看过。灾难的结局是船上大量人员丧生，其一个最主要的原因就是船舶上的救生艇准备不足。而且还有一个重要的原因就是。救生艇的投放速度太慢。耽误了宝贵的求生时间。

现代船舶吸取了以上两点经验，都积极的做出了改进。比如救生艇的投放方式有了极大的改进，现在的救生艇。分为钓投和抛入式落水。而救生筏的投放方式更方便。人直接从船上闲下来。或者是船舶一旦沉没的话。只要海水深度超过四米，那么存放于船舶上的救生筏，在海水压力的作用下。其上携带的静水压力释放器就会爆开。此时，救生筏就会在海海面以下弹开，然后漂浮到海面上，落水人员游过去，就可以登上救生筏。

轮船上携带的所有救生筏，救生艇，救助艇，通通被称为子船。轮船本身则被船员们称为母船。

海上遇难逃生第一法则就是：尽最大的努力保住母船。只有在逼不得已毫无希望的情况下。才可以抛弃母船，登上子船。