丹尼和很多人一样，仔细观察乘务员的举动，猜测她们可能遇到的情况，她们花了好几分钟整理客舱
驾驶舱内，丹尼紧紧盯住飞行员控制杆的动作来配合他们
卡罗斯苏城就在右边对吧
莱德看，那就是苏城
最终，他们可以看到目的地了
一般情况下，在这个时候飞行员应该减速准备进场，但是在没有飞行控制的情况下，他们不能这么做
因为没有液压，副翼和襟翼无法放出，所以他们必须用比平时快很多的速度进场来维持必要的升力
就算他们可以对准跑道，他们必然会以很高的速度接地，没有人知道这会对飞机造成什么样的影响
莱德右边加速一点点
莱德利用交叉控制的方法来平衡两个引擎的动力输出
这时，机组之间开始互相告诉对方自己的名字(尽管在同一个航空公司，但假如没有合作过，那么飞行员是不知道旁边同事的名字的)
莱德我是莱德(艾尔·海因斯)
莱德和丹尼握手
丹尼你好，我叫丹尼(丹尼·费奇)
卡罗斯我是卡罗斯(比尔·瑞克)
丹尼知道吗？下飞机后我们得去喝一杯
莱德好吧，虽然我不喝酒，但我相信天堂里会有酒喝的
联合航空232号班机还有不到10分钟，就要开始近乎不可能的降落了
此时在苏城机场，救援人员已经为最严重的情况做好了准备
在飞机开始进场前，莱德机场选择实话实说地告诉乘客们他们正在面对的情况
莱德女士们先生们，这里是机长广播，我叫莱德。各位可能已经感觉到我们飞机的控制出了问题，我们会尝试在苏城紧急迫降，时间大概是8分钟后。我们会尽可能地控制住飞机，不过我还是想通知大家，飞机随时可能会坠毁。请各位遵循紧急程序的要求。这是各位所面对的最严重的情况，所以请大家做好准备，我们会竭尽所能让大家安全降落，但需要你们的配合，感谢您搭乘联合航空UA232航班
机长广播播报结束。客舱里有人开始哭泣，有人双手合十祈祷，有人则开始写遗书
莱德好了，让这鬼东西开始下降吧
联合航空232号班机在9,000英尺的高度，距离机场还有不到10分钟路程。而飞机还是太快，不能安全降落
DC-10正常的降落速度在120-140节左右，而他们为了控制飞机要以远超200节的速度降落，因此降落带来的冲击力是巨大的，而且需要更长的跑道减速，因此联航232的机组几乎没有犯错的余地
莱德各位认为应不应该放下起落架呢？
丹尼我会这么做
放下起落架会让飞机减速，但没有液压，飞行员只能手动放下起落架，利用重力让起落架锁定
卡罗斯希望起落架能放下来
如果起落架不能锁定，飞机肯定会坠毁
亚利起落架放下，四盏全绿
起落架会增加飞机的表面积，因此会增加更多受力面积，阻力也就增大，速度会减慢。这虽然对降落有帮助，但飞机的速度仍比正常速度快了将近70节
莱德好吧，现在开始降落
客舱里，很多乘客开始写遗书，等待着最后一刻的来临
几乎所有人的遗书，最后一句话都是“I love you.”包括杰瑞·香农的最后一句话，也是“I love you.”
香农此刻正在想一件事
香农(如果飞机撞击地面后我死了，或者重伤，那也值了。但如果我没事，我一定要竭尽全力帮助其他人！)
飞机距离机场只有27公里
亚利看到丹尼一直蹲着，感觉很过意不去
亚利你需要个位置吗？
丹尼要啊，一定要。我的腿都快蹲麻了
亚利把驾驶舱后方的折叠座椅搬出来，丹尼坐了上去，这可以让他省点儿力气，同时也是因为另一件事：
丹尼好了
所有飞行员在飞机准备降落的时候，都要系好安全带
距离机场几公里外，机组人员必须再一次右转以调整航向
丹尼机场就在下面，我看到了
莱德但我还看不到
莱德加速，加速，加速
在无法放出襟翼的情况下，空速是唯一能让飞机保持飞行的要素
飞行员除了让引擎保持全速运转外别无选择
莱德这次降落有的玩了
大家呵呵一笑
莱德引擎保持速度
丹尼将油门杆往前推
莱德行了
从37,000英尺高空，飞行员一路盘旋下降，直到看到跑道。现在他们要把飞机带回地面
飞机正以每分钟16,000英尺的下降率往跑道下降，这个速度比航天飞机降落还要快
欲知后事如何，且听下回分解
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