飞行员几乎控制不了飞机。机长莱德想找出原因，可飞机晃得很厉害，他根本看不清楚仪表
他只能把身体前倾，几乎要钻入仪表盘里
莱德2号引擎发生故障了！
此时香农发现机舱里的人都很冷静，他们都不知道发生了什么事，以为这就是普通的乱流。但不远处的丹尼很着急，因为这架飞机遇到的麻烦，似乎不止是2号引擎失效，因为DC-10可以只用两个，甚至一个引擎飞行
卡罗斯快点搞清楚这是怎么回事儿？！我没法拉平飞机！
此时亚利喊了一声
亚利我们的液压系统发生液压油泄漏！
莱德关闭2号引擎！
莱德关闭引擎是因为他不知道问题出在哪里，如果继续运行，2号引擎可能会解体
莱德喘了一口气
莱德OK，关闭了
卡罗斯不行啊，飞机还是不听使唤！
关闭2号引擎后，飞机遭遇的险境仍然没有消除，卡罗斯还是无法改平飞机
此时客舱里的丹尼看到右边机翼沉了下去，飞机即将发生侧倾
飞机侧倾得越来越厉害，不可能因为单纯的引擎故障而造成这种结果
莱德让我来吧，卡罗斯
如果飞行员找不到让飞机平飞的方法，不久后，整架飞机就将底朝天，然而莱德和卡罗斯把操纵杆往左扭到底了，飞机还是在往右转
莱德这没用！
莱德亚利你检查一下仪表，看看发生了什么事！
亚利液压油一滴都不剩了，三套液压系统的液压油量显示都掉到0了！
莱德三套都没了？！这没道理啊！
整套液压系统负责将飞行员在控制杆、方向舵、升降舵、起落架、襟翼还有副翼等方面的操控传达到飞机的各项控制面上。但在失去液压的情况下，这些关键的部件根本没有办法移动
换句话说，发动机是飞机的心脏，飞行员是飞机的大脑，起落架是飞机的双腿，尾翼是飞机的肌肉，那液压系统就是飞机的血液，是飞机的命脉
所以，这时候飞行员手中的控制杆，此刻就是无用废物，完全可以把它们拆了丢出窗外，虽然这是不可能的
即使对飞机的操控毫无帮助，两名飞行员都出于本能地紧紧握着控制杆，就好像开车一样，要是车子在冰上打滑，也不会有人松开方向盘，虽然方向盘此时没有用
莱德看看紧急情况处理手册吧
DC-10客机上有三套独立的液压系统，如果有一套失效的话，另外两套作为备用，但现在三套液压系统全部失效
亚利可上面根本没有写到过这样的情况啊！
几乎万分之一的液压全灭事件，刚好就被联航232的机组碰到了，而模拟机上从来没有模拟过这种情况
这并不是喷气式飞机第一次遭遇液压系统完全失灵的情况。1985年8月12日，日本航空123号班机从东京飞往大阪，由一架编号为JA8119，机龄11年的波音747-100SR客机执飞。航班起飞12分钟后，后舱压力盘因为维修不当而破裂，加压空气涌出机舱，扯断了垂直尾翼，液压全部失效。而三位飞行员与失去液压的飞机搏斗了32分钟，最终飞机还是在群马县高天原山坠毁，机上524人中520人遇难，只有4人生还，成为民航史上第二惨重，单一飞机最惨重的空难(不含911)
此时联航232没了液压，也就意味着没了控制，飞机随时可能翻转坠毁
这时候莱德做了一个十分正确的决定
莱德试试引擎吧！
卡罗斯好吧，试一下
虽然2号引擎爆炸了，但1号引擎和3号引擎都正常工作，莱德正好要用它们控制飞机
莱德我把1号引擎推力减小10%，你把3号引擎推力增加10%，慢慢来
通过调整剩下两个引擎的推力，他们说不定可以拉平飞机
莱德轻轻的
这招奏效了，飞机开始平飞
莱德好，稳住了！
临时凑合的控制方法起效了，但在没有液压的情况下，机上296人仍然处在危险之中
莱德我们离芝加哥还有多远？
卡罗斯大约400英里(644公里)吧，油量够了
用剩下的两个引擎，飞机可以飞到芝加哥，但在没有液压系统的情况下，飞行员不知道该如何降落
莱德我们到是可以到，但怎么降落呢？
没有液压，在天上多待一分钟都有可能失去控制，日航123就是因为飞行员不愿在名古屋机场迫降，而是要返航羽田机场，最终失去控制坠毁。
而控制飞机的部件，除了引擎，没有一个是可以用的
他们，必须在最近的机场紧急迫降
欲知后事如何，且听下回分解
京公网安备11010502036362号