关于B777

什么是双发客机的极限？是787的经济省油？还是A350的优雅墨镜？从世界上第一架双发客机：波音737开始，优秀的经济省油使工程师们努力探索着双发客机的极限。如今，B777X带着GE9X宣告：B777X，来了！

上世纪70年代，波音凭借着747和767在民航客机领域独孤求败。此时波音发现，市场需要一款尺寸比747略小，比767略大的航程远，载客300人左右的飞机。伴随着80年代，严格的ETOPS限制逐渐放开，越来越多的航空公司选择双发客机执飞跨洋航线。此时，767运力不足的缺点日益明显。因此，波音提出了“767超大杯”是的，仅仅将机身拉长，机翼增大，命名为767X。但同时，A330和A340吸引了许多航司的目光。波音发现，767对抗这两条“后浪”已经力不从心，设计一款全新大飞机的工作，已经迫在眉睫

确定了要设计全新飞机目标后，波音在研发的道路上处处体现创新。1990向外界公开777计划后，波音没有急着开工，反而邀请了8家航空公司：全日空、日航、美航、美联航、达美、英航、国泰和澳航坐下来谈一谈。以调查问卷的方式了解各家航司的需求。开启了“Working together”计划，这也是航司们首次在一架飞机的研发过程中发挥重要作用。起初这一计划非常不顺利，国泰想要747相同的宽度、美联航想要电传……虽然各家航司需求不同，各执己见。但波音才华横溢的工程师们面对豪横的甲方爸爸还是用自己的发量换来了更好的方案。事实证明：调查过程有多难，造出飞机就有多香。除了澳航跑路了之外，最终的方案还是得到了大部分航司的认可。确定了方案后，波音开始进行大刀阔斧的改革。首当其冲的便是老旧的钢索传动系统，先进的电传成为了777的新选择，但波音为了不让自己彻底活成空客的形状，传统的操纵杆还是得到了保留。三轴六轮的主起落架设计使得机身在降落时可以更稳定。

在1994.6.12，仅仅立项四年后，第一架波音777-200在美国华盛顿成功首飞。至此，这架世界上最先进的双发客机开始书写自己的一段传奇。

在777首飞后，就超越了A330，成为了当时最大的双发客机。在选引擎时，普惠拿出了万年不变的PW4000系列引擎，把风扇叶片增大到112英寸，让其拥有了84000磅左右的推力；罗罗则是设计了专供777的Trent800引擎，这款引擎有110英寸的风扇叶片，比A330的Trent700略大，使其也拥有了84000磅左右的推力；但在这次比赛中，GE90才是当之无愧的主角，初代GE90便有了123英寸的风扇叶片，更是有了97000磅左右的推力。升级之后的GE90-115B更是一骑绝尘：128英寸的风扇叶片，127900磅的推力。因此GE90-115B成为了第二代777，即777-200LR和B777-300ER的唯一指定发动机

为了对标350，波音提出了B777X，这里挖个坑，之后会讲讲777X。

现在许多人提起777，只会想到：大。但这一个字的背后，是无数才华横溢的工程师们用超前的智慧，不断自我革新。一次次突破人类科学的边界，让零件逼近极限，也让整架飞机逼近极限

本篇写于2024.10.27

下期预告：关于波音747