AAIB的总部位于伦敦西南方范堡罗市，FDR被送往那里接受分析
在波音777上，电子故障会被记录在此装置里，但解读数据也需要时间，而调查员没有太多时间
每天有数百架波音777起降，他们必须尽快找出答案，以免使英航38坠毁的原因再度导致另一架777失事
等待的同时，当局转而注意从失事飞机取回的燃油。品质不佳的燃油，可能导致飞机在关键时刻失去动力
小克燃油可能受到多重污染，可能是粒子污染，可能是生物污染。污染物可能堵住滤网，从而限制了流向引擎的燃油量
英航38使用的航空煤油来自韩国，油轮把它运到中国，再通过输油管道运送到北京首都机场
他们拿这些燃油和英国另外1200批燃油作对比，得出的结论是：这批燃油质量非常好
至此，燃油质量问题这项可能的原因已经被排除
调查员接着考虑油箱堵塞的可能。他们在飞机油箱里找到一些奇怪的东西，包括几块胶带，以及别的杂物
小克我们在油箱里找到几件小物件，其中我印象最深刻的是一把红色刮刀
这些东西很有可能是7年前，波音的员工在制造飞机时不慎留在油箱里的
然而它们虽不应该出现在油箱里，但它们体积小，不足以堵住输油管
输油管堵塞这一条也被排除
调查员继续寻找答案，此时出现了一个令人不安的发现：
英航38坠机3年前，另一架波音777客机也在空中遭遇意外
2005年8月1日，马来西亚航空124号班机，一架注册号为9M-MRG的波音777-200ER客机，正在执飞从澳大利亚珀斯飞往马来西亚吉隆坡的航班，机上搭载了201名乘客和12名机组人员
离开珀斯240公里后，马航124爬升至38,000英尺高空开始巡航。此时飞机的自动驾驶突然自动抬高机鼻陡直爬升，甚至爬升至43,100英尺，这已经是大部分亚音速民航客机的极限了
所幸飞行员及时接手控制，才避免一场灾难的发生。飞机返航珀斯国际机场，机上213人全部生还
最终的调查显示，是飞机的ADIRU(惯性基准组件)的加速计故障。同时集成软件分层异常，这个现象允许ADIRU分析错误的加速计，同时也会将错误信息传递给飞机各个系统
AAIB认为这架波音777的飞行电脑也可能存在瑕疵
小克是否是电子系统故障导致两具引擎同时反转？
38号班机的飞行电脑如被证明有瑕疵，这就表示世界各地的波音777可能都是即将发生的灾难
为此，业界倍感沉重
在范堡罗取出FDR资料后，调查员却发现意外本来可能更加严重
小克机师能做的其实并不多！
数据显示引擎故障不久后，飞机开始每分钟下降超过1,800英尺，那是比较陡峭的下降
然而缺乏动力，只是对飞行员不利的因素之一。下降时他们会打开襟翼，速度较慢时，襟翼会增大机翼表面积，同时增大升力，有利于控制飞机
但打开襟翼也会增大飞机的阻力，让飞机速度变慢。机翼变宽，飞机所需的动力就多
灰灰我必须抬高襟翼，我知道抬高一格到25度是正确选择，因为我必须减小阻力
小克他这么做确实让飞机多飞了几英尺，要是襟翼停留在30度，飞机可能就会撞上ILS系统天线前的地面
化险为夷的灰灰等机组人员被称为英雄
灰灰飞行讲究团队合作，而我们拥有杰出的团队......
毋庸置疑，若不是机组人员临危不乱，英国航空38号班机的降落定会是一场巨大的灾难
欲知后事如何，且听下回分解
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