调查员火速抵达现场，小克(菲尔·史莱特)是英国航空事故调查局(AAIB)主工程师
小克抵达这类意外现场，我第一个念头是从何开始。飞机在距离跑道头1,000英尺处降落，主起落架被推起刺穿机翼，前起落架坍塌，这是很棘手的现场
飞机失事数小时后，调查员便开始询问机组人员，灰灰机长亲自口述事发经过
灰灰当时引擎没有提供动力，我们试图以手动控制给它们更多动力，但什么都没有
灰灰解释有什么原因使得两具罗罗引擎同时反转，导致飞机动力丧失
遇到双引擎同时故障这件事，调查员会与以往的真实案例作比较，看有什么共同点
小克也许是燃油用尽？
燃油用尽导致双发失效的情况很少见，但并不是没有发生过
1983年7月23日，加拿大航空143号班机，一架注册号为C-GAUN的波音767-200客机正从蒙特利尔飞往埃德蒙顿，中途经停渥太华，机上搭载了61名乘客和8名机组人员
但该机正在飞越加拿大中部时，因加油员公制英制单位的换算错误，使燃油量比机组人员想的要少得多
飞机在26,000英尺的高空耗尽了最后一滴燃油，两具引擎全部失去动力。而开过滑翔机的机长罗伯特·皮尔森引导飞机滑翔，安全降落在已经废弃的基米尼空军基地，机上69人全部生还
反观38号班机，这个理论却立刻受到质疑
航空煤油有特定的气味，这一点接触过飞机的人都知道，当小克抵达现场时，现场弥漫着这种气味，而且燃油也在从引擎底部漏出来
小克检查了油尺，也显示油箱有油
小克机上的油绝对够从北京飞到伦敦
还有几个理由可以解释这种动力丧失的原因，调查员必须一一探究
解开谜团看似轻而易举，因为调查员需要的每样东西都在：飞行员还活着，乘客也都活着，最主要的是，整架飞机都在这里，而不是一堆碎片
小克黑匣子数据会有帮助
另一位调查员塔克(马克·福特)取回FDR(飞行数据记录仪)，它应该能给予调查员重要的线索
他还有另一项杀手锏：QAR，即快速截取记录器
FDR在飞机后方，而QAR则在前方，主要用于诊断侦错
塔克它有着FDR没有的优点：它的记忆容量更大，可以记录FDR记录不到的参数，而且有时花几分钟就可以取得QAR的资料
速度、高度、控制设定、机舱对话，这些不同的记录器可以记录下足足1400份资料，它们应该能帮调查员结案
然而研究QAR时，他们的发现令人不寒而栗
塔克QAR的资料居然只能记录事发前45秒？？？
起初塔克以为是电子故障，它同时影响了QAR和引擎
波音777是目前最先进的电传操控飞机之一，机师在驾驶舱内的操作指令会通过飞行电脑传输至引擎、襟翼以及其他系统
飞行电脑的严重故障可以解释引擎为何停止运作，也许是控制它们的电脑宕机了？
欲知后事如何，且听下回分解
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