联合航空232号班机在艾奥瓦州苏城迫降三个月后，有位农民在她的玉米田里看到关键的零部件，距离机场约100公里
万能人物(农民)这儿有个洞，我正收玉米呢，突然我的收割机打到了什么东西。我下来一看，天哪，就是这个风扇盘
灰灰这是个极为重要的证据，所以找到风扇盘的那位女士是当天的英雄
巨大的风扇盘裂成两半，差点就是支离破碎
小克怎么会裂成那样？
灰灰这实在不寻常
他们迫切地想知道风扇盘为何会破裂
用来打造风扇盘的钛合金极为坚韧，正常情况下，它不应该裂成两半
灰灰你来看看
小克这，不可能啊
在仔细检查破损零件后，小克和灰灰发现风扇盘破裂的惊人证据
灰灰金属疲劳
风扇盘的裂缝是平直的，切口几乎没有任何角度，这是金属疲劳才会造成的
调查人员继续寻找裂缝的起源
小克请你从这里切一小段给我
灰灰好的
小克得知道造成金属疲劳的原因。他找回裂缝的起始处，让灰灰切下那一段进行检验
切下以后，灰灰用仪器勘察风扇盘内部
灰灰很好，找到了
他们找到了本不该存在于钛合金中的元素
灰灰氮和氧混入了钛合金
氮和氧等元素如果出现在钛合金内部，会让原本坚硬的钛合金变得脆弱，因此长期的施压会导致金属疲劳，最终断裂
小克这批钛合金品质不良？
灰灰应该是
调查人员总结，打造风扇盘的钛合金内的小瑕疵，在经过漫长的16年后产生了裂缝。裂缝随着时间的推移越来越大，引擎每次打开或关闭都会使情况恶化，风扇盘破裂只是时间问题
卡罗斯我控制住了！
莱德怎么回事？
灾难终于在1989年7月19日，在这架DC-10从丹佛飞往芝加哥的途中爆发了
小克这部分应该是例行检查的基本项目，这也的确是。但裂缝出现的地方，极难察觉
NTSB立刻下令彻底检查所有通用电气CF-6引擎的风扇盘
现在，钛合金要在真空下熔炼三次，除去杂质，包括任何在钛合金内部的氮和氧，这些都会被真空环境吸出
麦道也将DC-10的液压系统改良，加入了几个阀门，若液压管路发生破损，阀门会立即堵住管子。但DC-10早已因之前的多次重大事故而名声扫地，苏城空难只是压垮它的最后一根稻草。最终，麦道于1989年宣布停产DC-10
小克每一起事故，都是用生命换来的经验，苏城空难就是值得学习的经验
虽然有人员伤亡，但如果不是飞行员在危机中的随机应变，事故造成的伤亡还会更惨重。因此，他们的举动被视为航空界的壮举
莱德我们利用引擎吧
灰灰他们失去三组液压系统，那是没多少人遇到过的情形，只能随机应变
小克他们将一场危机处置得相当不错
丹尼告诉我我能怎样帮忙？
莱德控制引擎推力
机长莱德在关键时刻愿意接受帮助，许多人认为那拯救了185条生命
丹尼他能在如此紧急的情况下让一个素不相识的人操控唯一能控制飞机的部件——引擎，我想他清楚那是生死关头，那是项壮举
丹尼我很敬佩他
为了奖励飞行员的英勇壮举，四名飞行员被授予民航界的最高荣誉——北极星奖
莱德我们将飞机飞到了跑道，那是我们最大的愿望，甚至超过大部分人预期的。我们那样就是英雄？不，不是，我们只是很幸运我们的随机应变奏效了，没有像日本航空123或者土耳其航空981那样无力回天
丹尼我愿意牺牲生命，那并不是夸张，我真的愿意这么做，因为那是我身为机长的责任，我不想辜负乘客对我的信任
莱德和卡罗斯在一年内就重新坐回了驾驶舱，丹尼则用了更久的时间
丹尼很感谢医生，他们治好了我，但他们不认为我还能当机长，他们不认为我还能再飞
丹尼但一年半后，如果你在飞往夏威夷州檀香山的联合航空187号班机上，那么你一定会听到那班飞机的机长叫丹尼·费奇
丹尼Never give up(永不放弃)
这是丹尼生前接受公共采访时留下的最后一句话，也是他一生的信条和最后的缩影
2012年5月7日，丹尼·费奇因脑癌在伊利诺伊州圣查尔斯的家中去世，终年69岁
2019年8月25日，艾尔·海因斯因病在西雅图医院去世，终年87岁
副驾驶与飞航工程师至今仍在世
致敬联航232的机组，以及所有为了实现梦想而奋斗的人们
R.I.P.
第四部分剧终
P.S.2003年，以艾尔·海因斯机长为代表的联航232机组到比利时布鲁塞尔参加了一个研讨会。在会上，他们详细讲述了自己面对危机时的做法。而在场的听众，有一位DHL货运航空的机长叫艾瑞克·甘诺特。他在2003年11月22日驾驶DHL航空1800号班机从伊拉克巴格达飞往巴林麦纳麦时，机翼被导弹击中，液压全部流失。三位机组临危不乱，运用调节引擎动力的方式使这架空客A300-200货机降落在伊拉克巴格达国际机场，机上3人全部生还
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