关于A220

2018年7月，一架陌生的飞机降落在了东米德兰兹机场，在喷涂车间里，它蜕去浅蓝色的涂装，换上深蓝色新涂装。印在机身前的Bombardier（庞巴迪）也随之消失，而在机身侧面展现出了耀眼的AIRBUS。这证明着，女士们先生们，A220来了。

熟悉飞机的朋友们肯定一看到甚高频天线和驾驶舱玻璃形状就知道，这飞机，牢空客了。而A220不是纯空客血统，它的发展历程要从Bombardier开始讲起。

庞巴迪是一家成立于加拿大魁北克的交通运输设备制造公司。旗下的CRJ系列畅销欧美，与巴西航空工业的ERJ系列垄断小型支线客机市场多年。CRJ系列的畅销，让雄心勃勃的Bombardier把眼光望向了更大的飞机。1998年，定位85-110座的BRJ-X项目启动。但同期，空客发布了A318，巴航工业发布了E-Jet系列。这激烈的市场竞争让庞巴迪迟到了闭门羹，因此这个项目不得不搁置。

2004年，庞巴迪发布了C系列客机取代之前的计划，定位110-130座的C系列客机，将采用复合材料机身，电传等当时较为先进的技术。但饼画的太大，一口吃不下，市场对此系列客机反响平平，没有任何意向订单的C系列计划被迫暂停，但庞巴迪公司没有放弃。2007年，庞巴迪携手普惠的PW1000G引擎，宣布继续研发C系列客机。而这次，庞巴迪掌握了航空公司的财富密码，将宣传重点放在了“省油”上。航空公司听见省油立马不困了，不久后的范保罗航展上，庞巴迪就收获可来自德国汉莎航空的订单。C系列客机正式命名为CS100和CS300。2013.9，第一架CS100在加拿大蒙特利尔成功首飞，但时候测试中的发动机润滑系统出现故障，导致交付时间延后，好在问题很快解决，2016年，历经坎坷的CS100和CS300终于交付。正当庞巴迪公司准备靠着C系列客机一展宏图之时，命运又和它开了玩笑。这次挡在C系列客机身前的大山，是美国波音。

2017年

达美航空这飞机不错，买75架

波音Bombardier，出来！

波音（举报）他Bombardier以远低于市场价的价格向达美航空倾销CS100，严重损害了我波音737的销路

但事实上，C系列客机只是定位110-130座的客机，与波音737的150-230座并不重叠。并且达美航空早提出过购买C系列客机的意向。但是在美国，波音说听不见就是听不见。随后，美国商务部向庞巴迪开出了征收300%关税的天价订单。这一举动震惊航空界，甚至让美加外交关系一度紧张。

千钧一发之际，在A318上失利的空客看上了C系列客机的前途，出手选助

空客关税只包括在美国本土之外生产的飞机

空客在我的美国基地生产不就行了

随后，空客说

空客你看这飞机多好，我给他做点啸改动吧

随后，空客给A220装上了46%的复合材料和24%的铝锂合金

作为对比，A350的复合材料占比是53%，B787的复合材料占比是50%，A220显然属于“第一梯队”。先进的PW1000G引擎更是遥遥领先737和A320。确实，相比737和320只能在老设计上一点一点优化，A220一步到位，更占优势，还不用害怕强行优化导致的事故。

与其他客机相比，A220更大的机身可以为每位旅客提供更宽的座椅和更高的头部空间。大的舷窗可以让机舱内环境轻松愉悦（欢愉）。驾驶舱对飞行员非常友好，A220的驾驶舱简洁明了，通畅的视野和符合人体工学的设计，让飞行员可以更容易的操控飞机。

“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。箫鼓追随春社近，衣冠简朴古风存。从今若许闲乘月，拄杖无时夜叩门。”C系列客机度过了万水千山，最终在空客这里找到了自己的一席之地，2020年春突如袭来的疫情，让无数架宽体客机黯然失色，而证是A220这样普通不能再普通的窄体客机，用他们略显娇小的身躯，扛起了航空业的大旗