2018年7月,一架陌生的飞机降落在了东米德兰兹机场,在喷涂车间里,它蜕去浅蓝色的涂装,换上深蓝色新涂装。印在机身前的Bombardier(庞巴迪)也随之消失,而在机身侧面展现出了耀眼的AIRBUS。这证明着,女士们先生们,A220来了。
熟悉飞机的朋友们肯定一看到甚高频天线和驾驶舱玻璃形状就知道,这飞机,牢空客了。而A220不是纯空客血统,它的发展历程要从Bombardier开始讲起。
庞巴迪是一家成立于加拿大魁北克的交通运输设备制造公司。旗下的CRJ系列畅销欧美,与巴西航空工业的ERJ系列垄断小型支线客机市场多年。CRJ系列的畅销,让雄心勃勃的Bombardier把眼光望向了更大的飞机。1998年,定位85-110座的BRJ-X项目启动。但同期,空客发布了A318,巴航工业发布了E-Jet系列。这激烈的市场竞争让庞巴迪迟到了闭门羹,因此这个项目不得不搁置。
2004年,庞巴迪发布了C系列客机取代之前的计划,定位110-130座的C系列客机,将采用复合材料机身,电传等当时较为先进的技术。但饼画的太大,一口吃不下,市场对此系列客机反响平平,没有任何意向订单的C系列计划被迫暂停,但庞巴迪公司没有放弃。2007年,庞巴迪携手普惠的PW1000G引擎,宣布继续研发C系列客机。而这次,庞巴迪掌握了航空公司的财富密码,将宣传重点放在了“省油”上。航空公司听见省油立马不困了,不久后的范保罗航展上,庞巴迪就收获可来自德国汉莎航空的订单。C系列客机正式命名为CS100和CS300。2013.9,第一架CS100在加拿大蒙特利尔成功首飞,但时候测试中的发动机润滑系统出现故障,导致交付时间延后,好在问题很快解决,2016年,历经坎坷的CS100和CS300终于交付。正当庞巴迪公司准备靠着C系列客机一展宏图之时,命运又和它开了玩笑。这次挡在C系列客机身前的大山,是美国波音。
2017年
达美航空这飞机不错,买75架
波音Bombardier,出来!
波音(举报)他Bombardier以远低于市场价的价格向达美航空倾销CS100,严重损害了我波音737的销路
但事实上,C系列客机只是定位110-130座的客机,与波音737的150-230座并不重叠。并且达美航空早提出过购买C系列客机的意向。但是在美国,波音说听不见就是听不见。随后,美国商务部向庞巴迪开出了征收300%关税的天价订单。这一举动震惊航空界,甚至让美加外交关系一度紧张。
千钧一发之际,在A318上失利的空客看上了C系列客机的前途,出手选助
空客关税只包括在美国本土之外生产的飞机
空客在我的美国基地生产不就行了
随后,空客说
空客你看这飞机多好,我给他做点啸改动吧
随后,空客给A220装上了46%的复合材料和24%的铝锂合金
作为对比,A350的复合材料占比是53%,B787的复合材料占比是50%,A220显然属于“第一梯队”。先进的PW1000G引擎更是遥遥领先737和A320。确实,相比737和320只能在老设计上一点一点优化,A220一步到位,更占优势,还不用害怕强行优化导致的事故。
与其他客机相比,A220更大的机身可以为每位旅客提供更宽的座椅和更高的头部空间。大的舷窗可以让机舱内环境轻松愉悦(欢愉)。驾驶舱对飞行员非常友好,A220的驾驶舱简洁明了,通畅的视野和符合人体工学的设计,让飞行员可以更容易的操控飞机。
“山穷水尽疑无路,柳暗花明又一村。箫鼓追随春社近,衣冠简朴古风存。从今若许闲乘月,拄杖无时夜叩门。”C系列客机度过了万水千山,最终在空客这里找到了自己的一席之地,2020年春突如袭来的疫情,让无数架宽体客机黯然失色,而证是A220这样普通不能再普通的窄体客机,用他们略显娇小的身躯,扛起了航空业的大旗