（必备）描写桥的作文
在平时的学习、工作或生活中，大家都接触过作文吧，作文一定要做到主题集中，围绕同一主题作深入阐述，切忌东拉西扯，主题涣散甚至无主题。相信写作文是一个让许多人都头痛的问题，以下是小编收集整理的描写桥的作文4篇，仅供参考，大家一起来看看吧。
描写桥的作文 篇1
重庆，一个名为万桥之都的城市。鹅公岩大桥是其中给我印象最深的一座桥，不管我从哪一个方向看都可以立马认出它——鹅公岩大桥。让我们赶快来看一睹它的风采吧！
早上六点半开始，鹅公岩大桥的“塞车”风采便上演了。六点五十左右，鹅公岩大桥“塞车”还不算太严重，七点之后，平时只用一分多钟便可过桥，堵车时少了半小时你甭想过去！
刚刚我们了解了鹅公岩大桥早上“塞车”的风景，下面就来看看鹅公岩大桥正午的`风景吧！中午，人们都在上班、上学或吃午饭，通过大桥的人、车都很少，几小时前的繁华不见了，只剩下了萧条与冷清。但正因为如此，才更加突显鹅公岩大桥的雄伟，同时也更加突出长江的雄伟。
直到下午，一切好像都注入了新的活力，鹅公岩大桥“塞车”秀再次上演。上午塞车如何严重，下午塞车丝毫不逊色，整座大桥又变成了红灯的世界······远远看去就像一条火红的长龙跃江而过。
这便是给我印象最深的鹅公岩大桥，怎么样，我写的大桥很有特点吧？希望我们的家乡重庆以后会有更多更好的大桥！
描写桥的作文 篇2
彩虹桥在一个骄阳似火的下午。
突然，狂风四起，乌云密布，天空中下起了倾盆大雨。我和妈妈立刻关了电脑去阳台看雨景了。我们把能关上的窗户关上，然后在关不上的窗户那里向外看，真像课文说的：“夏天的雨，倾盆直泻，来得快，去得也快。有时，还伴着闪闪的电光，隆隆的`雷声和呼呼的狂风……”我正想着，突然，一颗足有三层楼高的树被狂风吹断了头，树冠顷刻间倒在了马路中间，横在一辆自行车的正前方，险些引发交通事故，还好，一些好心人把树冠拽到了路边。我和妈妈回了房间，不一会儿，屋子里亮了些，妈妈说：“难道雨停了。”我和妈妈立刻去看有没有彩虹。外面真的有彩虹，但不是一条，而是两条彩虹。像两条彩色的拱桥挂在天空，五光十色，漂亮极了。我拿来手机连忙拍了几张照片，渐渐地外面的一条彩虹已经变淡了。妈妈告诉我彩虹是怎样形成的，原来，太阳被空气中的水珠经过折射和反射才形成了彩虹。太阳光被分散成红、橙、黄、绿、蓝、青、紫七种颜色，所以，彩虹也是七种颜色。
今天，我看到了罕见的双彩虹，还知道了彩虹的秘密。晚上，兴奋的我睡不着觉，做梦也想着踏上彩虹桥。
描写桥的作文 篇3
自从我在课本上学习了关于赵州桥的历史以后，我的脑海中就经常浮现出赵州桥的轮廓，于是有了亲自到赵州桥参观游览的愿望。在我的一再请求下，爸爸同意在十一假期期间带我去那里游览。
盼望着、盼望着，十一假期终于到来了。早晨，我们早早地就出了门，坐上去赵县的公交车，向我期盼已久的目的地奔去。这一天风和日丽，阳光明媚，真让人心旷神怡。车上的人很多，路上的车也很多。大家抑制不住内心的喜悦，一边聊天一边尽情享受着这浓浓的秋色。
我们乘的车经过一个小时在人海和车海中的'穿梭，终于来到赵州桥公园门口。门口已经停放了很多车辆，有很多人在等候入园。
到了大门口，首先映入眼帘的是“中国赵州桥”五个大字，穿过赵州桥公园古香古色的大门，我们来到园内。大门正对面是一面墙，上面写有我国著名桥梁学专家茅以升关于赵州桥的介绍，有许多人在那儿驻足观看。
在通往赵州桥的主路两旁，均匀分布着八仙的雕像：汉钟离、曹国舅、张果老、铁拐李、吕洞宾、蓝采和、韩湘子和何仙姑。我还在汉钟离旁边，拉着他那宽大的袍袖让爸爸给我照了一张像。前面远远地已经能看到赵州桥了，它那两边的栏杆和宽阔的桥面，真像要乘风飞去。我一溜小跑地来到了桥的前面，为庆祝十一，桥的前面摆放了一个大花坛，里面有五颜六色的鲜花，非常漂亮。桥的旁边矗立着一块巨石，上面雕刻着赵州桥的建造者李春的名字以及桥梁建造的年代：公元595-605年，我不禁为我们国家光辉灿烂的文明而自豪。从桥的上面看，四周风景很美，有绿树碧水蓝天。桥墩上雕刻着桃子，护栏上雕刻着龙的图案，非常精美。在桥上照相的人很多。我还看见了一个很深的车辙印和马蹄印，爸爸告诉我：车辙印是海龙王推着太行王屋二山在桥上通过时留下，而马蹄印是张果老骑驴在桥上踩下的，我国古老的传说真有意思。
赵州桥表现了劳动人民的智慧和才干，是我国宝贵的历史遗产。
描写桥的作文 篇4
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。
悬索桥的历史是古老的。早期热带原始人利用森林中的藤、竹、树茎做成悬式桥以渡小溪，使用的悬索有竖直的，斜拉的.，或者两者混合的。婆罗洲、老挝、爪哇原始藤竹桥，都是早期悬索桥的雏形。不过具有文字记载的悬索桥雏形，最早的要属中国，直到今天，仍在影响着世界吊桥形式的发展。
远在公元前三世纪，在中国四川境内就修建了“笮”（竹索桥）。秦取西蜀，四川《盐源县志》记：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始见于书。至李冰为守（公元前256—251年），造七桥”七桥之中有一笮桥，即竹索桥。可见至少在公元前三世纪，我国已经记录了竹索桥。
早在公元前50年（即汉宣帝甘露4年）已经在四川建成长达百米的铁索桥。1665年，徐霞客有篇题为《铁索桥记》的游记，曾被传教士Martini翻译到西方，该书详细记载了1629年贵州境内一座跨度约为122m的铁索桥。1667年，法国传教士Kircher从中国回去后，着有《中国奇迹览胜》，书中记有见于公元65年的云南兰津铁索桥。该书曾译成多种文字并多次再版。据科技史学家研究，只是在上述书出版之后，索桥才传到西方。可见，中国古代的悬索桥是独创发明并领先的。有名的四川大渡河上由9条铁链组成的泸定桥，是在1706年建成的。
在云南亦较早就出现了悬索桥，据《徐霞客游记·滇游日记》记云南龙川东江藤桥云：“龙川东江之源，滔滔南逝。系藤为桥于上以渡……”
近代中国的悬索桥发展，自1938年，湖南建成一座公路悬索桥，可运行10吨汽车，随后又有一批公路悬索桥建成。新中国成立后，共建成70多座此类桥，但跨径小，宽度窄，荷载标准低，发展大大滞后。90年代后，中国悬索桥掀开了新的历史篇章。主跨452m的广东汕头海湾大桥被誉为中国第一座大跨度现代悬索桥，其主跨位居预应力混凝土加劲悬索桥世界第一；西陵长江大桥，主跨900m，是国内自主设计的第一座全焊接钢箱加劲梁悬索桥；江苏江阴长江大桥，主跨为1385m的钢箱加劲悬索桥，列为世界第五的大跨径悬索桥；20xx年竣工的江苏润扬长江公路大桥南汊大桥，主跨为1490m，为世界第三的大跨径悬索桥；不久前竣工的舟山西堠门跨海大桥，主跨1650m，位居世界第二。可见，我国已进入了世界先进行列。矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
我国现代悬索桥的建造起于19世纪60年代，在西南山区建造了一些跨度在200米以内的半加劲式单链和双链式悬索桥，其中较著名的是1969年建成的重庆朝阳大桥；1984年建成的西藏达孜桥，跨度达到500米。90年代的交通建设高潮使我们终于迎来了建造现代大跨度悬索桥的新时期。跨度为452米的广东汕头海湾大桥采用混凝土加劲梁；广东虎门大桥为跨度达888米的钢箱梁悬索桥；主跨超过1200米的江阴长江大桥正在设计之中。3座悬索桥的同时建造将使我国的桥梁科学技术迅速赶上世界先进水平。
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