哈局佳段3232OK兄弟们，今天我又来了
哈局佳段3232咱们今天的主角是中国铁路调机，DF7内燃机车
哈局佳段3232东风7型内燃机车（DF7），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，是北京二七机车工厂于1982年研制成功的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。
哈局佳段3232咱们还是从他的发展背景来讲
哈局佳段32321980年代初，当时中国铁路的调车柴油机车主要为东风5型、东方红5型柴油机车，以及已经停产的东风2型、东方红2型柴油机车，比较适用于3000吨左右的牵引定数，但随着货物列车牵引定数增加，这些机车还不能全部满足机械化驼峰编组站的作业要求
哈局佳段3232因此，根据中国铁路运输的发展需要和当时特别缺少重型调车机车的实际情况，中华人民共和国铁道部于1980年初向北京二七机车工厂下达了设计任务书，要求研制装车功率为2000马力（1470千瓦）的东风7型电传动调车柴油机车，以构成1200马力（东方红5型）、1650马力（东风5型）、2000马力（东风7型）三大功率等级的调车柴油机车系列。北京二七机车工厂在铁道部科学研究院机辆所、大连内燃机车研究所、永济电机厂等单位协作下，于1980年6月开始设计东风7型柴油机车。
哈局佳段3232东风7型0176号机车在沙河站
哈局佳段3232相较于DF5，你也可以认为这是他后代儿子
哈局佳段3232经过约两年的时间，北京二七机车工厂分别于1982年4月和6月试制了0001、0002号两台样车，同年8月交付北京铁路局北京内燃机务段试用，在丰台西编组站投入运用考核；其中0001号机车在1982年12月至1983年1月间，由铁道部科学研究院机车车辆研究所主持，先后在丰台西站、东郊站进行调车性能试验。1983年8月，0001号机车又赴北京环形铁道、京承铁路、以及长沙等地，由铁科院机辆所主持进行了机车牵引热工、动力学制动等各种性能试验。
哈局佳段3232试验结果表明，东风7型机车的各项性能指标均达到了设计任务书提出的要求，机车牵引性能、部分负荷经济性能良好；东风7型机车所能发挥的最大功率约为东风2型机车两倍，提高了列车牵出速度及编组站的作业效率；单机牵引总重1556吨的货物列车，走行115米即可加速到20公里/小时。1984年10月，东风7型柴油机车通过了部级鉴定。
哈局佳段3232东风7型机车通过鉴定后，北京二七机车厂根据首两台机车使用过程中发现的问题，对其设计又进行了十多项改进，包括改善司机操纵台面向、降低辅助功率消耗、增加一级磁场削弱、提高车架刚度等。完成图纸整理后，东风7型机车与1985年开始正式投入批量生产
哈局佳段3232同年获得第六个五年计划国家科技攻关奖和国家科学技术进步二等奖，1989年获北京市优质产品称号。
哈局佳段3232配属安康机务段的东风7型0154号机车
哈局佳段3232截至1997年底，北京二七机车厂累计生产了295台东风7型柴油机车（0001～0295）[4] ，大部分均配属郑州铁路局及北京铁路局下辖各机务段，其余少数交付地方厂矿企业使用。2005年3月，随着中国铁路进行撤消铁路分局的体制改革，原郑州铁路局被分割为郑州、武汉、西安三个铁路局，而原北京铁路局被分割为北京、太原两个铁路局，该五个铁路局均配属有东风7型机车。
哈局佳段3232在东风7型机车的基础上，北京二七机车厂根据铁路发展需要，先后研制了提高柴油机装车功率、增加电阻制动、适用于干线货运的东风7B型机车
哈局佳段3232采用12V240/275系列柴油机的东风7C型机车
哈局佳段3232以及用于山区铁路和高寒地区的东风7D型机车
哈局佳段3232提高柴油机装车功率、轴重25吨的东风7E型重型调车机车，为大型工矿企业铁路专用线研制的东风7F型重型调车机车
哈局佳段3232进行调车作业的东风7型0248号机车
哈局佳段3232DF7C型内燃机车
哈局佳段32327B,7D,7E由于本人还没拍过所以就不放图片了
哈局佳段3232DF7系列是一个庞大的家族
哈局佳段3232每个机车型号用途也都与众不同
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哈局佳段3232那么我们下期再见
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