调查发现，阿罗哈航空虽然检查了飞机，但并不是停飞检查，而是请维修员偶尔进行检查，且时间多半在晚上，这是执勤人员警觉性最低的时候
他们是利用人工光线来检查，而这根本检查不出那些细小的裂痕，自然也就没有修补
灰灰这架飞机因而成了定时炸弹
还有其他问题：波音公司的服务通告，以及美国联邦航空局(FAA)发布的适航指令，通常让人不知所云
灰灰适航指令非常复杂，读起来像在看法律文件，阿罗哈航空必须聘请能够看得懂这类文件的人，将文件翻译成通俗的英语，才能使技工和维修工明白其中的意思
灰灰然而，阿罗哈航空却没有这么做
一架飞行次数很多的飞机，让看不懂适航指令的技工来维修保养，肯定会酿成灾难
调查人员认为他们已经知道飞机机身在空中破裂的原因，但他们不知道机身是如何破裂的
灰灰我从卡胡鲁伊飞回洛杉矶时，在飞机上收到消息说我们要采访一名乘客，因为她说自己在登上班机时看到机身有裂痕
灰灰你上飞机时看到机身有裂痕？
乘客对
灰灰后来你和你室友......
乘客辛蒂雅·强森
灰灰对，你和辛蒂雅说，请跟我说你看到了什么？
乘客我看到舱门右边喷上白漆的地方，有一道裂痕
乘客那不算是一个洞，但上层金属板已经裂开。我本来打算告诉乘务员这件事，但她们在忙，而我们必须尽快就座
灰灰你心想：“他们更加专业，而且这是他们的飞机。”对吗？
乘客对，而且我也不想小题大做
灰灰对，那当然
采访到此结束
灰灰目击证人看到这个区域有裂痕
灰灰而且我们也发现后面这里出现了疲劳裂痕，疲劳裂痕在这条线上相连，有一片是往外侧翻起断裂，另一片是往顶部的另一头掀起，在右侧断裂
但有一点说不通：波音在设计737和其他飞机时，对于这种情形做过预防措施
飞机机身每隔10英寸(约25.4厘米)就装有一条止裂条，它装在机身内部，以加强机身结构
机身若出现裂痕，应该只会裂到止裂条的地方，然后再转弯90度继续往前裂
这样就算飞机有破洞，止裂条的作用就类似于安全阀，不会使裂缝扩大到更多的蒙皮上
灰灰止裂条的作用是将机身蒙皮上的任何一种裂痕，限制在10平方英尺的范围内。裂痕扩散的范围若超过10平方英尺，机身受损面积就会扩大，进而导致蒙皮出现大面积破裂
灰灰但这区区10平方英尺的面积就足以控制住失压状况，将任何结构损伤限制在极小的范围内
这个关键时刻能救命的安全阀为什么会失效？
美国国家运输安全委员会(NTSB)认为机身裂痕实在太多，那些裂痕因而相连穿过止裂条，才导致止裂条根本不起作用，机身在出现金属疲劳的情况下仍然在高强度运行，才出现了大面积破裂
灰灰这架阿罗哈航空的飞机有几项特点，它专飞短程，因而经历极多次的加压周期。有铆钉的地方，断断续续地受到压力的影响。
灰灰其次由于结合处断开，所有压力因而穿过铆钉，导致裂痕相连，最后造成机舱顶部断裂
但这就是阿罗哈航空243号班机事故原因的最终解答吗？
有一种新说法为这些惊人事件带来另一种解释
工程师小砾(麦特·奥斯丁)住在檀香山。243号班机的故事令他惊讶，但也深深地吸引他
小砾我经常搭乘阿罗哈航空。我在飞机出事的一周前搭乘过当事的飞机，因此我可以感觉它失去了某样东西。就像你开一辆旧车经过障碍物时，你就可以听到它发出咯咯声，而这在新飞机上是不会有的
他开始自行展开调查，详细检查官方收集到的四千多页调查证据和照片
小砾我的专长是爆炸力学以及压力容器爆炸的原因，以及容器爆裂时裂痕的走向
小砾就阿罗哈航空这起事故，航空业认为主要的原因是金属疲劳导致结构失效。但飞机的机舱是一个压力容器，所以我从压力容器的角度来分析这件事
他在审阅证据时，心中不断浮起一个问题：为什么是西碧·兰辛被吸出机舱，而非伤势最重的珍佐藤·福田？
珍佐藤在那个关键时刻站在西碧的前方。珍佐藤站在第2排，西碧站在第5排
NTSB认为舱顶是从第三排附近开始断裂
事故发生后所收集到的乘客证词指出，西碧·兰辛是被往上吸到左边，而不是往前
乘客当时我坐在走道的右侧，本来在看杂志的我一抬头，结果看到一双腿从上飞到左边，地点就在头等舱的后方
乘客依据我坐的位置，机头若算12点钟方向，那里就算11点钟方向
刑事鉴识证据指出另一种可能。曾是警察的塔克(麦克·斯威特)还是血迹分析专家，凭借犯罪现场的血迹，他可以将凶手绳之以法，或让无辜者重获自由
他检视那架737客机的官方照片，看到窗户旁有一道类似血迹的东西
塔克就在这里
这道血迹是西碧·兰辛的头撞到机身外部时遗留下来的吗？
至少塔克是这么认为
塔克这些血迹显示血迹的主人在与机舱边缘接触前曾短暂受困。如果西碧从那个破洞中被吸出，我认为血迹应该不会存在
这项分析只是指出她受困，并没有解释经过和原因
灰灰认为他知道答案
灰灰假设飞机按照原先设计裂出一个洞，但这个洞恰好就在西碧的正上方，那她会被吸入那个洞，导致洞被堵住。这导致所有试图涌出机舱的空气无处可去，于是形成极大的压力峰值，最后空气一瞬间冲破一大块机身蒙皮，导致舱顶破裂
灰灰这就是是所谓“流体鎚”。就好比浴缸，当拔开浴缸的塞子，水会往下水道流。当塞子堵住下水道时，就会形成这股力量
他认为是大规模的流体鎚现象导致了这起事故
灰灰这是一起悲剧，但若我们不去检查现场留下的刑事监识证据，那我们就无法了解飞机失压的原因，也无法预防这类事情再次发生
NTSB认为流体鎚的理论在科学的角度上说的通，但他们认为证据仍指向单纯的肇因，即飞机多处脆弱点同时失效
由于没找到关键证据，即飞出去的那块机身蒙皮，我们可能永远无法得知爆炸时的确切经过，但不可否认的是，飞行员和空乘人员是英雄。他们在如此险恶的情况下，仍然从容不迫，这架19岁的受损严重的波音737才能安全降落
阿罗哈航空因没有按照规定保养飞机，而承担主要责任。NTSB要求FAA必须更彻底地执行维修标准
波音公司也改善飞机制造过程，以防粘合剂受到污染
阿罗哈航空243号班机事故使得航空业变得更加安全。美国国会在事故发生不久后通过了飞航安全研究法案
塔克这起事故对于航空业有极大影响，也改变了我们对高龄老旧飞机的看法。我们改变监测和检查老旧飞机的方法，当然还有制造飞机的方法
塔克我们采取各种方法，因为这起事故是给飞航史上留下了浓墨重彩的一笔
那恐怖的13分钟也深深影响着243号班机上的乘客
霍华·北冈我花了相当长一段时间才痊愈。因为我患上了恐机症，再也不敢坐飞机，所以我去上了治疗恐机症的课程。要是不能克服恐惧，这会对我的工作造成影响，毕竟我为了工作经常要坐飞机
霍华·北冈俗话说，从哪里跌倒就从哪里站起来。这句话非常正确，但真正要做到非常困难
派翠西亚·欧布雷也必须设法克服这段恐怖的回忆，她的方法是搭乘小型飞机重返事故发生的空域
派翠西亚·欧布雷我和我的心理医生一起搭乘小飞机，接受治疗，面对内心的恐惧。在多次面对它之后，我便能克服它
派翠西亚·欧布雷在那件事情发生前我如果遇到不愉快的事，我会说：“我讨厌活着。”但在这件事发生后，我再也不讨厌活着。我能面对残酷的人生，遭遇人生中的打击我也有办法应对，我宁愿活着。人固有一死，但是绝对不能轻于鸿毛
这起事故还留下两个遗憾：一是这架注册号为N73711的波音737-200客机因损坏太严重，失去修复价值，被注销报废
二是大海没有交出西碧·兰辛的尸体。悼念这位资深乘务长的纪念花园，坐落在檀香山国际机场内
她在夏威夷的广阔天空下，度过了大部分的人生，而她最后更是回到了自然之中，在夏威夷的大海中永生
献给阿罗哈航空243号班机的所有机组和乘客，以及所有克服内心恐惧，还有经受过挫折而又重新站起的人
R.I.P.
第五部分剧终
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