在飞机上遭遇什么状况最惨？
也许是这种情形
机舱内氧气不足可使人丧命，强度有如飓风的冷风在机舱内呼啸而过
天天阿罗哈243，Mayday!Mayday!Mayday!
机组人员发出求救信号但没人听到，而且飞机正朝一座山飞去
这种场景有如梦魇，对于阿罗哈航空243号班机上的乘客与机组人员来说，这并非梦魇，而是亲身经历的事
阿奇阿罗哈航空243号班机，你们还在上空吗？
飞航事故调查员查明事发经过后，他们的裁决震惊了航空业
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本书根据真实事件改编
《汪汪队之最高职责5：Hanging by a Thread(生死一线间)》
有些人选择闯入生死攸关的险境，比如在浩瀚的太平洋上冲浪
那种情境十分可怕，冲浪者冒着生命危险追逐巨大的海浪
只是偶尔命运会把普通人，而非追求刺激的人，推入这种生死一线间的危险状况
1988年4月28日，美国，夏威夷州，希洛市
阿罗哈航空243号班机准备于下午1:25起飞。一架客机停在夏威夷大岛希洛机场的跑道上，它会从希洛机场起飞，飞往檀香山国际机场，航程仅需35分钟
这架注册号为N73711的波音737-200客机制造于1969年，是世界上第一批波音737-200中的一架，配备了2台普惠JT8D引擎。机龄19年，是一架老机
P.S.这是该机为数不多完整的遗照
波音737-200驾驶舱
阿罗哈航空总部位于檀香山，它主要提供飞往夏威夷州各岛之间的航线，因此飞机负荷很重。飞机飞短程航线，所以班次十分频繁
这架飞机一大早就几乎不间断地往返这两座岛屿，这是今天的第九趟航班了。这趟航班搭载了89名乘客和5名机组人员，共94人
机组人员执行这份例行工作已有多年
天天阿罗哈航空243号班机，收到
机长路马(罗伯特·沙恩·施泰)已在阿罗哈航空工作了11年
希望能升为机长的副驾驶天天(马德琳·汤普金斯)在阿罗哈航空也已工作9年
路马你还听到什么吗？
天天向路马竖了一个大拇指
天天一切正常
每一位空乘也都资历悠久，资历最深的是克拉贝尔·兰辛，不过大家都叫她西碧
西碧·兰辛凯纳先生，欢迎您
乘客西碧，很高兴见到你，你为我们安排了好天气吗？
西碧·兰辛当然，这一路上都会是好天气
她担任空服员37年了，在喷气式客机问世前就踏入这一行
西碧·兰辛我来帮你
兰辛是乘务长，也是阿罗哈航空职位最高的空服员，其次是有14年资历的米歇尔·本田，另一位空服员珍佐藤·福田则已服务了19年
他们是经验最丰富的机组人员
这架波音737已经在夏威夷各岛间安全飞行了19年
天天断路器？
路马正常
它的起降次数总共89,090次，而波音737-200设计的最大起降次数为75,000次，因此这架飞机属于超龄服役。在当时，它是全世界飞行次数第二多的波音737客机(可惜不知道第一是哪架)
乘客无须担心自己会遭遇危险。但后来有一名叫吉尔·山本的乘客看见一个令她担心的情形：
她不知道自己该不该说，但最终还是把这个担心留给了自己
住在希洛的派翠西亚·欧布雷这天要到檀香山赴约，她起初选择坐在第一排的座位，但她不知为何感到不安，因此决定改坐后排的座位
她选择坐在17排一个没人坐的座位
下午1：25，阿罗哈航空243号班机吱呀作响地在跑道上滑跑，然后抬轮，飞向夏威夷州布满盐分的空气
这架飞机在起降时经常会摇晃和发出响声，不过机组人员和常客们已经习惯了它的“脾气”
航管中心阿罗哈243，这里是离场管制员，爬升至3,000英尺
路马收到了，爬升到3,000英尺
这趟航程由副驾驶天天执飞，机长路马负责无线电通信
这段航程有大半时间都是用来爬升至巡航高度，飞机将会在20分钟后爬升至7,315.2米(24,000英尺)的巡航高度
在太平洋上空航行对于多数乘客来说是每天的例行公事，例如坐在第5排的推销员霍华·北冈，就经常搭乘这班飞机
相同景色看了上百次后，35分钟就变成他们赶文书工作的宝贵时间
航程很短，空服员便在飞机还在爬升时为乘客送上饮料，她们可以四处走动，但乘客仍系着安全带
1：45分，飞机已经起飞20分钟并爬升至巡航高度24,000英尺
路马阿罗哈243呼叫檀香山管制中心
欲知后事如何，且听下回分解
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