作者大大好久没更最高职责了，今天来更一章吧
作者大大44年前的今天，1977年3月27日，西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场，荷兰皇家航空4805和泛美航空1736，两架波音747在跑道上相撞，荷航4805上248人全部遇难，泛美1736上396人中有335人遇难，61人生还，这起造成583人遇难的事故至今还是民航史上除911外最惨烈的空难，史称：特内里费空难
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灰灰请为我导航！
航管中心航向100度往孟菲斯
灰灰解除自动驾驶，设定路线返回机场
灰灰我们现在正朝机场飞行中
这架DC-10飞机目前的状况似乎稳定，但不久后，又将发生一场浩劫
灰灰我们需要保全待命，我们会尽量停在跑道上
此时，孟菲斯机场的急救人员已经开始就位
飞机飞向安全的孟菲斯机场，但是这个做法也有另一种危险的可能性：飞机超过最大落地重量16吨，油箱内还有38吨航空燃油
在大多数紧急降落时，都会留有一片区域给飞机放油，放掉多余燃油，可以减轻飞机重量，还能有效避免降落后起火
但是放油控制杆离操纵杆太远，身负重伤的灰灰无法安全操作，且DC-10飞机自动程序不太行，因为一款需要飞航工程师的飞机，通常自动化程序都不会太高
放油操纵杆在后方飞航工程师的位置上(副驾驶后面就是飞航工程师位)，灰灰需要走到那里，而这显然不可能
此时，厨房里的阿比并没有放弃打斗，他拖着身体往折叠座椅方向移动，小砾和塔克都压在他身上。阿比想要站起来，这才对他有利
飞机在接近7,000公尺时，打斗愈演愈烈，因此灰灰让飞机水平飞行，启动自动驾驶
DC-10飞机此时离孟菲斯机场还有40公里
灰灰他被制服了吗？
塔克我不知道！
挣扎的声音使灰灰感到担忧，他决心结束这场打斗。他拿起驾驶舱里的锤子，解开安全带，走向飞机后面——他想杀了阿比，因为再打下去的话，塔克和小砾都会因为失血过多而死。与其看着朝夕相处的兄弟在自己眼前死去，不如杀死那个敌人
塔克灰灰，我想我们已经制服他了！
灰灰你确定吗？
塔克是的！
灰灰(害，费了这么大力气，白起来一趟)
灰灰于是走回去，坐回机长位置，继续朝机场进近
航管中心联航快递705，确认状况是否仍在掌控中？
灰灰是的，我想我们已经控制住了
航管中心风向030，风速5里，准备降落9号跑道
此时在后方厨房里，阿比愤怒地吼了一声，想爬起来，但又被塔克和小砾压了回去
灰灰可以降落吗？
此时灰灰还要面对另一种灾难性的可能性，他离开座位造成的延迟，导致空速此时超过进场速度，太高又太快
所以他没办法立即减慢超重飞机的速度，使飞机降落在9号跑道
灰灰我要转向36号左跑道！
孟菲斯机场是世界货运量第一大的机场(2010年被香港国际机场超越跌至第二)，拥有4条跑道，其中36号左跑道比较长，总长2800米，但却与原先降落线路垂直，因此，要降落在36号左跑道，灰灰必须连续拐弯。战斗机或农作物喷洒机做出此动作尚且合理，但对于超重的DC-10和身负重伤的飞行员来说，简直是不可能的任务
首先，他必须右转90度与跑道平行
航管中心好的，联邦快递705，准备降落36号左跑道，视野清晰，朝36号左跑道进场，风向050，风速8里
警报超速！超速！
灰灰必须忽略警报声，迫使飞机超越正常操作极限，飞机几乎倾向一侧，突然间，他以翼尖为中心转弯，看起来好像战斗机一样，做了个急转弯
打斗还在进行着，地面上有一只铁锤，3个人挣扎着去拿铁锤，这可能是阿比夺取控制权的最后机会
灰灰已经转90度朝向南方，与36号左跑道平行顺风飞行
灰灰OK，现在放轮吧
此时油门是闲置的，这是因为灰灰为了将速度控制在195节以内而降低了引擎推力(如果超速，起落架可能会折断，襟翼也无法刹车，后果就会很惨)，而这在正常降落一架大型宽体飞机中并不适用
但放出襟翼，放下起落架，灰灰进场的速度还是太快，超速警报不断响起。跑道全长2800米，DC-10飞机只需1900米就能停下来，但705班机太重，连跑道都不够长
警报拉起！拉起！
小砾在战斗中第一次拿到铁锤，可能是因为失血过多，力气太小
塔克打他！小砾！你一定要打他！
小砾看我的！
小砾呀！呀！呀！
小砾往阿比的头上抡了好几锤，直到阿比不动了，他一探鼻息，还有气，说明是晕过去了
欲知后事如何，且听下回分解
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